当下，电动自行车因其轻便、快捷、环保等特点，已成为大家出行的重要交通工具之一。然而随着使用数量的不断增长，涉及电动自行车的事故尤其是火灾事故，也频繁见诸报端。据国家消防救援局统计，全国接报电动自行车火灾已连续3年攀升，仅2023年一年就达2.1万起，相比2022年上升17.4%。而这其中，有80%的电动自行车火灾是在充电时发生的，且超一半发生在夜间充电过程中；90%的电动自行车起火致人伤亡案例，发生在门厅、过道以及楼梯间。由此可见，电动自行车虽为老百姓的出行带来了便利，但其潜在的安全隐患更不容小觑。

　　那么，面对电动自行车入户充电这颗危险的“定时炸弹”，车主们为何还要执意“推车入户”？从客观情况来看，电动自行车集中停放场所和公共充电设施不足是主要痛点。据中国自行车协会数据显示，截至2022年末，我国两轮电动自行车保有量已达3.5亿辆，相当于每4人就拥有1辆电动自行车，这就导致了充电设施供不应求的现状。同时，由于部分老旧小区电路、场地等问题，不得不将充电设施设置在较远的地方，由此导致的便利问题也使安全性被迫作出让步。

　　这其中也存在自觉性的问题。一方面，有部分车主或欠缺风险意识，或存在侥幸心理，只图方便省事，对电动自行车楼内停放充电的安全隐患估计不足。另一方面，一些本应承担直接管理责任的物业，一则不大可能24小时全天候、无死角进行监管；二则即便看到业主“推车入户”、私拉飞线，因碍于情面或不想招致口角而选择视而不见；甚至还存在仅清理单元门厅内的电动自行车、但对每一层停放的电动自行车却不清理等不作为情况。车主的不自觉再加上物业的管理问题，使得电动自行车带来的安全隐患进一步加大。

　　电动自行车不可进楼入户，这是从无数事故中得出的血的教训，更是法律的明文规定。公安部《关于规范电动车停放充电加强火灾防范的通告》和应急管理部《高层民用建筑消防安全管理规定》，早已明确电动自行车停放的具体要求、管理主体、处罚标准。要消除电动自行车的安全隐患，就必须让这些制度规定“长出牙齿”，对电动自行车进楼入户、违规充电等行为进行集中整治，必要时作出应有处罚，以此形成震慑作用。

　　彻底消除电动自行车的安全隐患，不仅要把电动自行车搬出楼道，更要解决搬到哪里的问题。这就要求相关部门和物业在综合考虑充电、防盗、电价等因素的情况下，增设更多统一、方便、实惠的充电设施，解决好车辆停放和充电的现实难题。此外，也应加强宣传教育，让老百姓真正了解电动自行车进楼入户的危险性，自觉遵守相关规定，做到电动自行车及蓄电池不上楼、不入户。 (杨巧玲)

责任编辑：崔景靓