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——记陕西延黄高速建设者们

　　历经3年多的建设，陕西延黄高速终于要通车了。

　　就在通车前夕，来到已进入收尾阶段的陕西延黄高速建设工地，行走在这条连接陕北和关中的大“动脉”上，聆听工程建设者们的讲述。那些热火朝天的场面、攻坚克难的场景、奔波协调的身影似乎就浮现在眼前。

　　为了早日为延安革命老区建成这条“致富路”和“幸福路”，施工高峰期曾经有万名建设者为之奋战，如今，他们用汗水交出了一份优秀的工程答卷，也为自己的人生写下一段无悔春秋。

(一)

　　他是最早参与到延黄高速项目建设的人员之一，从项目筹备阶段至今都没离开过。从事了近20年路桥工程管理，在他的记忆中，这种情况还是比较少的。

　　他是延黄高速项目公司的总工程师王峰。

　　见到他时，他还在项目收尾工程施工现场，头戴安全帽，正专心指挥督战。

　　王峰介绍说，延黄高速公路线路长、地形地质复杂，沿途要经过油气区、黄土高原梁峁沟壑区、褐马鸡国家级自然保护区等，征地拆迁工作量巨大，影响工程的外部因素也较多。项目公司进场第一时间即成立了征迁与协调专班，列出工作清单，明确责任分工，全员配合全面攻关，各级干部职工为项目的顺利推进主动请缨、勇挑重担，付出了长期而艰辛的努力。

　　为最大限度保护周边环境，项目在设计阶段和施工阶段均采取了很多优化措施。如通过路线调整减少山体开挖、降低路基填高，从而减少土地占用和地表破坏；在穿越油气区的段落将桥梁路基改为隧道，降低本工程与周边建筑设施的相互干扰；自然保护区内不设置取土场和弃土场，改变传统的土石方爆破方式，且开挖后远距离外运。以上措施虽然增加了工程成本，但大大减少了对环境的影响。

　　延黄高速在管理中高度重视“四新”技术和现代科技的运用，并积极改革创新。项目建设了一套项目信息化综合管理平台，涵盖计划进度、安全质量、技术设计、计量结算等各项工程管理内容，充分运用大数据、物联网等现代化手段，实现了各项业务数据共享、高效运行，助力了整个项目管理效率和管理水平的提升。

　　延黄项目安全管理措施到位，管控较好；工程质量坚持源头把关、过程监督、终端评估全周期管理，在政府监管部门和上级单位的各项检查中，结果均为良好。

　　王峰说，虽然工程建设在前期受到多种外部因素影响有些滞后，但从2020年初开始，我们重新制订计划并分级细化，全面加强生产组织和考核，多措并举充分调动参建各方的积极性，在年度有效工期不足8个月的时间内，完成了65亿的投资。“这在行业同类项目中是较为罕见的。”陕西省交通厅和上级单位对此高度评价。

　　“在施工高峰期，全体参建人员几乎都是‘五＋二’和‘白＋黑’。”王峰说，项目公司全体人员都主动放弃休息休假，加班加点推进工程建设。

　　据了解，王峰的家在河南，今年过完春节来到工地后，还没回去过。

　　一切，都是为了延黄高速完成各项建设目标，如期顺利实现通车。

(二)

　　吴昌江，延黄高速项目公司副总经理。

　　来自陕南的他，在延黄高速项目这个大家庭里，算得上是本地人。

　　延黄高速项目前期建设进度本就滞后，2020年春节前后爆发的新冠疫情，更是让项目建设陷入极其被动的局面，人员无法进场，让吴昌江在内的一班人心急如焚。

　　他清楚地记得2020年2月13日这个日子，他组织了一个18人的车队，人员主要来自陕西、四川、甘肃等受疫情冲击影响相对较小的地区，通过自驾的方式进入工地。

　　场所消杀、采购物资、与地方对接……这支突击队为后续大批施工人员进场创造了条件，延黄高速建设很快实现全线复工。

　　如何在确保质量安全的同时加快施工进度？吴昌江说，经过项目公司党支部支委班子讨论，决定实行“党员包保责任制”，即所有支委班子、领导班子成员、党员和骨干全部下沉一线，履行包保责任并严加考核。

　　吴昌江说，就是给每个班子成员划定责任区，同时配上几个人，吃住在施工现场，责任区所有的进度安全质量包括外部协调都由这个班子成员负责。“一句话，责任区内所有的事情都是你的事，出了问题就唯你是问”，吴昌江也有自己的责任区，对此可谓深有感触。

　　明确包保责任后，各包保责任人立即深入施工一线，全面梳理影响施工进度的各类因素并列出问题清单，按照计划要求明确时间节点、制定解决措施并逐项销号。

　　按照党支部要求，各包保责任人必须常驻现场开展工作，未经通知不得返回项目公司，所有日常工作会议一律以视频会议形式召开，并将开会时间固定为中午13时和晚上23时；每日在微信工作群“打卡”通报当日工作进展，每周召开视频会议通报计划完成情况，同时反馈问题并研究解决。

　　吴昌江说，在施行包保责任制的同时，项目公司与各参建单位还开展共联共建，设立3个“红旗责任区”和8个“创建党员先锋模范岗”，由各包保责任人和片区参建单位党员骨干组成专班，着力推进落实各项重点工作。

　　项目参建各方都鼓起冲天干劲，终于在2020年底实现了隧道全部贯通、箱梁架设全部完成的目标。

　　“在项目建设的关键时期，‘红色堡垒’起了大作用。”吴昌江说。

(三)

　　在延黄高速的所有参建方中，中国能建葛洲坝路桥公司可以说是一支来自湖北“大本营”的队伍。

　　站在岔口特大桥上，延黄高速路面一标项目部常务副经理王波接受了采访。身着红色工装的他，脸色洋溢着完成任务的喜悦。

　　王波和他的施工团队是在2020年3月进场的。

　　“当时真叫艰难。”他说，刚进来时路面还没有完全成形，从施工便道进入现场要绕好远，人员大多来自南方，刚到这里气候也不太适应，加上工期紧，压力真的挺大。

　　因为延黄高速是中国能建葛洲坝集团负责实施的PPP项目，王波说，葛洲坝路桥公司作为参建方，可以说是协同经营，站位必须更高，有困难、有压力也要迎头而上。

　　他说，我们对质量的要求只有一个，就是要打造精品工程，因此从一开始就强调过程控制，强化原材料的进场检验，同时加强对路面摊铺质量的控制，最后做好成品复检，这样确保在第三方、第四方验收的时候，我们都是一次性通过，全面满足设计和项目公司的要求。

　　“现在感觉一下子轻松了。”站在葛洲坝路桥公司铺设的标段路面上，王波说，看到延黄高速在他们的努力下，一步步成形，自己有所贡献的自豪感也油然而生。

　　他说，当地老百姓很是期盼这条路的建成，一是能改善他们的出行条件，二是方便当地农特产品的外销，特别是沿线的特色产品延安苹果，这条高速修通后，更便于当地的苹果外运到全国各地。

　　“想到这条路通车后能给沿线人民带来一些福祉，心里边还是很自豪、很骄傲的。”王波笑着说。

(四)

　　惠军武是陕西路桥集团突击队的项目负责人。

　　他们是在延黄高速建设最吃紧的时候进场的，人员最多时有400多人。

　　2020年春节后，延黄高速项目克服新冠疫情的影响全面复工，项目建设开始进入快车道。

　　中国能建葛洲坝集团的领导也在项目建设现场推进会上明确提出要求：延黄高速项目必须按期建成通车，这是我们履行央企社会责任、助力老区人民脱贫致富的职责所在。

　　第一时间调整节点工期，领导干部全部下沉一线现场督导，一系列提速措施开始实施。

　　针对进度严重滞后的标段，项目公司经陕西省交通厅协调，由陕西路桥集团成立突击队来支援项目建设，一定要突破最难的节点。

　　惠军武说，当时他负责的土建五分部架梁施工现场，面临场地狭小、时间紧迫、架桥机大臂运输困难等许多不利条件，每次架梁施工都是非常大的考验。

　　为加快箱梁架设进度，突击队在技术人员的指导下，根据实际调整施工方案，土建五分部项目部也新增投入8台80吨吊车及1台架桥机，由突击队分5个工作面同时施工。

　　一组数据显示，在2020年的7月28日至8月3日，惠军武所带领的施工队伍共完成箱梁架设217片，连续6天箱梁架设日产能保持在30片以上。

　　“我们经常要干到凌晨三四点，当时，我想不管怎么样，我们必须把它拿下来，不然对不起‘突击队’这三个字。”惠军武说，朴实的话语间透露着一股陕西汉子的血性。

　　除了箱梁架设，惠军武所带领的突击队今年还参与了高边坡的施工，确保道路能按期交付使用。

　　“作为陕西路桥突击队的一员，我为能参与这条高速公路的建设，如期实现通车的目标，为延安革命老区人员打造一条致富路，感到很荣幸。”惠军武激动地说，“这也是我作为一名共产党员的骄傲！”